随着广汽菲亚特的正式成立，菲亚特吹响了在中国的第二声号角，这一次菲亚特显然吸取了上次的教训，根据新的战略计划，原定投产的首款轿车领雅变成了代号“C-medium”的中级车。
菲亚特对于这款车的主要细节描述只有：配备1.4T涡轮增压引擎以及DDCT双离合干式变速箱，所有媒体都对这个代号为“C-medium”中级车知之甚少。但关心菲亚特发展的朋友一定想更早的了解该车的细节，让我来给大家做个解释，也算是爆料吧！
首先我们能够找到的有价值的资料就是，菲亚特2010年股东大会上发布的5年计划，我们从这张图中可以清楚的看到在紧凑级车型上2012年会推出“New C-Sedan”，这也就是广汽菲亚特所说的C-medium，也就是新款三厢轿车。
那么新的C-medium会是基于什么平台开发的呢？有网友说应该是博悦Bravo平台，更有人说C-medium就是下一代的Bravo三厢版。但显然即便是升级过的博悦Bravo的平台也已经很难在未来几年车型竞争中占据优势了。那么谁能担此大任呢？
于是我们把目光投向了菲亚特集团旗下的阿尔法罗密欧，Giulietta是阿尔法罗密欧最新推出的车型，该车型配备的就是菲亚特集团最新研制的紧凑车型平台C-EVO！
这款全新开发的C-EVO平台采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，这样的设计不仅提供了优异的操控性能，同时也能兼顾乘坐的舒适性，通过运用最新的悬挂技术，转向系统，铝合金及高强度钢材强化车身钢架等手段，确保用户对于路感掌控，灵活性以及安全性的苛刻要求。菲亚特宣称这款底盘具备在同级车中最佳的操控，转向，乘坐舒适，噪音控制性能，Giulietta推出后，汽车媒体测评的结果均以完全匹敌高尔夫的评价这款作品。
C-EVO平台主要特点：
1.新一代轻量化汽车材质的应用使得整体结构得到强化的同时，重量大幅降低35%。
2.底盘结构采用模块化设计，这使得未来可以轻松的应用于不同轴距的车型中。
3.新的前后悬设计，铝合金前麦弗逊悬架较铸铁型减轻4公斤，通过进一步的改进，也提高了刚性与侧向负载。后悬采用改进型多连杆结构，不仅提升了后备箱的空间，而且铝合金材质支臂与连杆比传统结构轻10公斤。
再来看一下Giulietta车型数据：长宽高分别为：4350/1800/1460毫米，轴距为2630毫米，汽油机动力标配1.4T涡轮增压引擎，顶级车型Quadrifoglio Verde将配备1750 TBi发动机，最大输出功率达到173千瓦(235马力)，峰值扭矩340Nm! 在柴油动力方面，包括一款1.6JTDM发动机，最大输出功率77千瓦(105马力)，峰值扭矩320Nm；以及一款2.0JTDM发动机，最大输出功率 125千瓦(170马力)，峰值扭矩350Nm。这四款发动机都标配6速手动变速器，不过1.4T和2.0JTDM机型可配备双离合自动变速器。
从尺寸上，我们可以以福克斯两厢进行对比，福克斯4342×1840×1500，轴距2640毫米，和Giulietta相差无几，福克斯略宽，因此我们可以简单的推断一下三厢C-medium的尺寸也应和福克斯三厢相当，但估计比福克斯三厢更长，略窄。
引擎方面，我们已知的是Giulietta配备的1.4T引擎和双离合变速箱都会配备在C-medium上，未来不知道会不会有柴油引擎及诱人的1750Tbi引入。
Giulietta是C-EVO平台上应用的第一款车，未来菲亚特集团以及克莱斯勒都将基于该平台打造自己品牌的新一代中级车，从上面菲亚特的发展战略及现时平台状况来看，未来广汽菲亚特投产的C-medium就是将基于Giulietta平台打造！
GAC-FIAT的c/medium是基于Giulietta打造的，结合了去北美克莱斯勒的PF平台。可以说本身产品是纯正阿尔法的血统，但国产简化了好多材料……出于成本控制的考虑。外形根据国人喜好做了修改，但结果就是，反而比较平庸没有意大利味。